Potrivit rapoartelor din presă, directori de la mai mulți producători de automobile europeni au exprimat în timpul unui eveniment că giganții auto europeni au timp limitat pentru a-și restructura afacerile și liniile de produse pentru a concura cu producătorii auto emergenti chinezi, iar tarifele nu au practic niciun efect asupra protejării status quo-ului.
Autoritățile europene de reglementare a comerțului au declarat anterior că ar putea impune noi tarife pentru mașinile electrice din China, pe baza rezultatelor investigațiilor anti-subvenție.
Pe 21 mai, Ursula von der Leyen, președintele Comisiei Europene, a declarat că Europa va desfășura o investigație de „abordare personalizată”, iar eventualele tarife impuse ar fi „proporționale cu nivelul prejudiciului”. Comisia Europeană va notifica producătorii chinezi de mașini electrice care fac obiectul unor tarife temporare până pe 5 iunie.
Cu toate acestea, mai mulți directori din industria auto au declarat că acțiunile UE nu pot opri impactul mașinilor electrice chinezești la prețuri mai mici asupra producătorilor auto europeni și a furnizorilor lor tradiționali.
Datele publicate de Rhodium Group arată că producătorii auto chinezi se bucură de un avantaj de cost de 30% sau mai mult față de concurenții lor europeni. Anul trecut, vehiculele electrice din China au reprezentat 19% din piața europeană a vehiculelor electrice, comparativ cu 16% în 2022.
Thomas Schmall, membru al consiliului de administrație Volkswagen, a declarat la o conferință din industrie la München: „Fereastra se închide. Din punctul meu de vedere, mai avem doi-trei ani, iar dacă nu acționăm rapid, industria auto germană va Luptă pentru a supraviețui Astăzi, nu mai este vorba de dimensiunea care determină supraviețuirea, ci de viteză.”
Carlos Tavares, CEO al Stellantis, a declarat că producătorii auto europeni au „puțin timp” pentru a-și ajusta afacerile și trebuie să elimine „confuzia de reglementare și birocrația din curtea noastră”.
Directorii din industria auto au remarcat că creșterea exporturilor de mașini din China și perspectiva construirii de fabrici din China în Europa îi obligă pe producătorii de automobile europeni să exploreze cooperarea cu concurenți de lungă durată, să facă presiuni pe furnizori să reducă costurile și să intensifice discuțiile cu sindicatele europene despre viitorul fabricilor și locuri de munca.
Renault și Volkswagen au încheiat săptămâna trecută negocierile privind dezvoltarea de mașini electrice low-cost din cauza unor neînțelegeri asupra locului de producere a vehiculelor.
Luca de Meo, CEO-ul Renault, a declarat în timpul summitului VivaTech de la Paris că producătorii auto europeni nu se confruntă doar cu „concurența asimetrică” din China, ci și cu subvențiile pentru vehicule curate din Statele Unite. „În cele din urmă, cel mai bun lucru pe care îl poți face este să rămâi competitiv”, a spus el.
Li Bin, fondatorul producătorului chinez de mașini electrice NIO, a declarat pe 23 mai că, în ciuda incertitudinilor privind tarifele, intenționează să-și continue extinderea afacerii în Europa.
În Europa, reducerea costurilor cu forța de muncă nu a fost niciodată ușoară, deoarece sindicatele au mijloace politice și legale pentru a preveni disponibilizările.
Tavares a declarat: „Calitatea dialogului nostru cu sindicatele europene este destul de ridicată. Ei văd riscurile și, de asemenea, văd cum muncim din greu pentru a gestiona și a naviga în această situație”.
Personalități politice europene precum premierul italian Giorgia Meloni au recunoscut riscul reducerii oportunităților de angajare în industria auto. Meloni speră că Stellantis își va crește producția anuală în Italia de la aproximativ 750,000 vehicule în 2023 la 1 milion de vehicule, mai degrabă decât să mute producția în alte țări cu costuri mai mici cu forța de muncă.
De la fuziunea din 2021, Stellantis și-a redus forța de muncă în Europa cu 13% la aproximativ 125 de persoane000, majoritatea reducerilor de locuri de muncă fiind efectuate prin acorduri voluntare cu sindicatele, iar mai mult de jumătate dintre lucrătorii disponibilizați se află în Italia.
Pe 23 mai, Arno Antlitz, Chief Financial Officer al Volkswagen, a declarat în cadrul unei conferințe că compania își propune să reducă costurile cu 10 miliarde de euro (aproximativ 10,8 miliarde de dolari) până în 2026, unele dintre economii provenind din pensionarea anticipată a angajaților. „În special fabricile noastre germane trebuie să fie pregătite pentru o concurență mai dură”, a spus el.
Stellantis va lansa o mașină electrică mică sub marca Citroën, la prețul de 20 EUR,000, despre care Tavares a declarat că este „foarte competitivă” și poate concura cu producătorii de mașini chinezi.
Maxime Picat, directorul global de achiziții al Stellantis, a declarat într-un interviu la München că compania își împinge furnizorii să egaleze costurile cu furnizorii chinezi, utilizând parțial datele colectate din cooperarea cu producătorul chinez Zero Run.
Tarifele pot reduce sau elimina temporar avantajul de cost pe care producătorii de automobile chinezi îl obțin din lanțul de aprovizionare. Cu toate acestea, producătorii auto germani au avertizat că, dacă China va lua măsuri de răzbunare, Europa va plăti un preț mare, nu numai cu tarife la coniacul francez, ci și la mașinile Mercedes, Volkswagen sau BMW produse în Europa. Mercedes generează aproximativ 16% din veniturile sale globale din China.
