Potrivit rapoartelor media din 10 martie, Asociația Producătorilor de Automobile din Coreea (KAMA) a anunțat că producția de automobile din Coreea de Sud a scăzut în 2024 cu 2,7%-pe{4}}an la aproximativ 4,13 milioane de unități, în scădere de la 4,24 milioane de unități în 2023. țările producătoare de automobile-, marcând cel mai jos clasament din 2019.
Raportul KAMA a subliniat că principalele motive pentru scăderea producției de automobile în 2024 au fost încetinirea economică și cererea slabă a consumatorilor din Coreea de Sud. În plus, presiunile duble ale inflației ridicate și ale ratelor mari ale dobânzilor au afectat semnificativ dorința consumatorilor de a cumpăra vehicule, atenuând și mai mult piața auto autohtonă.
Un oficial KAMA a declarat într-un interviu telefonic: „Cererea internă slabă din Coreea de Sud, împreună cu posibilitatea ca SUA să impună tarife mai mari la mașinile importate, va continua să pună presiune asupra producției auto locale”. El a îndemnat guvernul sud-coreean să ofere mai multe stimulente fiscale producătorilor de automobile pentru a sprijini producția internă și investițiile în vehicule de-generație următoare, minimizând astfel impactul scăderii producției interne asupra industriilor conexe.
La nivel global, primele patru țări în producția de automobile în 2024 au fost China, Statele Unite, Japonia și India, cu volume de producție de 31,28 milioane, 10,56 milioane, 8,23 milioane și, respectiv, 6,01 milioane de unități. În special, producția globală de automobile în 2024 a atins 93,95 milioane de unități, o scădere de 0,5%-pe-an, marcând prima scădere anuală de când pandemia COVID-19 a dus la o scădere cu 15,4% a producției globale de automobile în 2020.
În timpul pandemiei din 2020, Coreea de Sud a ajuns pentru scurt timp la al cincilea-cel mai mare producător de automobile din lume din cauza întreruperilor lanțului global de aprovizionare. Cu toate acestea, pe măsură ce industria auto din Germania și-a revenit, Coreea de Sud a scăzut pe locul șase în 2022. În 2024, Mexicul a depășit Coreea de Sud cu un volum de producție de 4,2 milioane de unități, împingând și mai mult Coreea de Sud în jos în clasament.
În 2011, producția internă de automobile din Coreea de Sud a atins un nivel record de 4,66 milioane de unități, exporturile atingând un vârf de 3,15 milioane de unități. Cu toate acestea, pe măsură ce producătorii de automobile sud-coreeni au accelerat expansiunea în străinătate, producția internă a scăzut treptat. Până în 2024, exporturile de automobile ale Coreei de Sud au scăzut la 2,78 milioane de unități.
În prezent, producătorii de automobile sud-coreeni continuă să-și extindă capacitatea de producție în străinătate. Uzina din Cehia Hyundai și-a crescut capacitatea anuală de la 230.000 de unități în 2011 la 330.000 de unități; Uzina Hyundai din India sa extins de la 600.000 la 750.000 de unități; iar fabrica Hyundai din Turcia și-a dublat capacitatea la 220.000 de unități. Kia și-a extins, de asemenea, producția la fabricile sale din Slovacia și Georgia (SUA), în timp ce fabricile sale din Mexic și India au o capacitate de producție anuală combinată de aproape 800.000 de unități. În special, noua fabrică Hyundai din Georgia, SUA, a început să funcționeze în octombrie 2024, cu o capacitate anuală de 300.000 de unități, stârnind și mai mult îngrijorarea cu privire la viitorul producției auto interne din Coreea de Sud.
Industria auto din Coreea de Sud se confruntă, de asemenea, cu presiuni din partea potențialelor tarife la import ale SUA, care se așteaptă să afecteze exporturile de mașini din Coreea de Sud și să slăbească și mai mult producția internă. Analiștii din industrie avertizează că, dacă producătorii de automobile continuă să schimbe producția în străinătate, în timp ce se confruntă cu o concurență crescândă din partea Chinei, Coreea de Sud ar putea avea dificultăți să-și mențină poziția printre primele zece țări producătoare de automobile-din lume.
General Motors Korea exportă 95% din producția sa de vehicule, ceea ce o face deosebit de vulnerabilă la politicile comerciale ale SUA. În 2024, compania a produs aproape 500.000 de vehicule, în principal mașini mici pentru GM. Cu toate acestea, analiștii avertizează că noile politici tarifare sub o potențială administrație Trump ar putea avea un impact semnificativ asupra operațiunilor acesteia.
Costurile ridicate ale forței de muncă și politica de 52-ore săptămânală de lucru a Coreei de Sud au pus, de asemenea, provocări pentru industria auto din țară. Lee Hang-gu, cercetător la Institutul de Tehnologie Auto din Coreea, a remarcat: „Pe termen scurt, tarifele vor adăuga o presiune suplimentară asupra producătorilor de automobile, în timp ce pe termen lung, influența tot mai mare a Chinei pe piețele dezvoltate, precum UE, va avea un impact suplimentar asupra producției interne a Coreei de Sud. Dacă Coreea de Sud își continuă extinderea capacității de producție în străinătate, furnizorii autohtoni de piese mici care se bazează pe producția locală s-ar putea confrunta cu riscuri serioase”.
