Potrivit rapoartelor din presă, marca BMW Mini a suspendat planurile de a importa două vehicule electrice din China în Statele Unite, invocând scăderea cererii consumatorilor și escaladarea tensiunilor comerciale. Cele două vehicule electrice-un crossover electric compact și o-capotabilă integral-au fost lansate la nivel global anul trecut și inițial erau de așteptat să intre pe piața din SUA în următorii ani.
Michael Peyton, vicepreședintele Mini Americas, a confirmat că planul de a aduce aceste modele în SUA a fost suspendat. El a făcut referire la tarifele impuse vehiculelor chineze în timpul administrației președintelui Biden, declarând: „Am depus multă muncă pentru a încerca să obținem produse într-un mod care să evite problemele tarifare cu China”.
„Din mai multe motive, nu are sens să promovăm acest plan în acest moment”, a spus Peyton, subliniind decizia fostului președinte Trump de a impune tarife pentru bunurile fabricate-chineze, inclusiv pentru mașini.
Mini dealerii numesc decizia o oportunitate ratată
Roger Botton, un dealer Mini din Portland, Oregon, a numit mutarea un revers major pentru marca Mini. El a estimat că cele două modele EV ar fi putut adăuga 175 până la 200 de unități la vânzările sale anuale, reprezentând o creștere a afacerii cu 35%.
Mulți dealeri își aveau mari speranțe pentru decapotabilul electric, mai ales ca înlocuitor pentru Mini electrică cu două-cu două uși, acum-întreruptă-generație, Mini. „Contractele de închiriere se apropie de sfârșit, dar clienții nu au o alternativă”, a spus Botton.
Noile produse sunt esențiale pentru a genera entuziasmul consumatorilor și pentru a crește traficul în showroom, oferind în același timp clienților existenți un motiv pentru a rămâne cu brandul. „Nu poți continua să vinzi hardtop-uri aceluiași client”, a adăugat Botton.
Mini ajustează strategia EV, amână obiectivul de electrificare completă pentru 2030
În februarie, Mini a anunțat, de asemenea, o întârziere în lansarea producției de vehicule electrice de -generație următoare la fabrica sa din Oxford, Marea Britanie, care inițial fusese programată să înceapă anul viitor. Compania a citat drept motiv „incertitudinile multiple cu care se confruntă industria auto”.
La fel ca mulți producători de automobile europeni, Mini își regândește foaia de parcurs globală pentru vehicule electrice. Marca și-a propus anterior o electrificare completă până în 2030.
„Încă ne îndreptăm în această direcție, dar am văzut că vehiculele cu motor cu ardere internă rămân extrem de relevante, în special pe piața nord-americană”, a explicat Peyton. „Ca urmare, Mini și-a revizuit unele dintre planurile și a extins termenul de producție pentru mașinile pe benzină-”.
Peyton și-a exprimat, de asemenea, interesul de a aduce crossover-ul electric compactAcemanpe piața din SUA-dar numai dacă poate fi obținut în afara Chinei. "Îmi place un produs ca Aceman. Se descurcă foarte bine în America Latină, dar trebuie să depășim unele bariere de afaceri pentru a-l face viabil", a spus el.
În ciuda exploatării de către BMW a celei mai mari fabrici de producție la nivel mondial din Greer, Carolina de Sud, producția locală a Aceman pare puțin probabilă din cauza dimensiunii mai mici a segmentului vehiculului și a lipsei unei baze de aprovizionare adecvate în SUA.
Modele pe benzină pentru a umple golul
Odată cu încetinirea planurilor de vehicule electrice ale Mini, marca se va baza pe modele pe benzină pentru a-și menține prezența pe piață. „Mini va continua să investească în noi modele de motoare cu ardere internă și să se asigure că acești clienți sunt în continuare serviți”, a spus Peyton.
De asemenea, a făcut aluzie la posibilitatea unui crossover alimentat cu benzină-asemănător cu Aceman. Aceman, cu un ampatament de 102,6 inci, este poziționat între hardtop-ul Cooper și crossover-ul emblematic Countryman. „La nivel global, Aceman se potrivește acestei nevoi, dar trebuie să umplem acel gol în SUA, pur și simplu nu știu dacă o putem face pe termen scurt”, a spus Peyton.
Peyton este adesea întrebat dacă Mini va lansa un model mai mare decât Countryman reproiectat, care este cu 5,2 inci mai lung și cu 4,1 inci mai înalt decât predecesorul său. El a subliniat: „Chiar dacă mergem mai mari, trebuie să păstrăm senzația de conducere iconică a Mini, personalitatea mărcii și promisiunea de bază a mărcii”.
De asemenea, Mini poate explora celălalt capăt al spectrului prin introducerea unui model mai mic-potențial o interpretare modernă a clasicului Mini. „N-ai crede câți clienți îmi spun: „Doamne, aș vrea ca Mini să facă o mașină ca asta”. Nu suntem întotdeauna despre practicitate”, a spus Peyton.
La fel ca mulți producători de automobile, Mini se gândește să intre pe piața stilului de viață de aventură în aer liber. „Este cu siguranță ceva la care ne uităm”, a spus el, făcând aluzie la pachetele și accesoriile tematice-de aventură. Dar nu vă așteptați la o ridicare Mini în curând. „Sigur, am avut o dată un mini pickup-dar nu cred că am nevoie de unul astăzi”, a glumit el.
