Potrivit rapoartelor presei, anul trecut, piața europeană a vehiculelor electrice s-a confruntat cu provocări. În ciuda faptului că producătorii de automobile au lansat modele mai accesibile, cele mai recente date provizorii arată că numărul de înmatriculări de vehicule electrice în Europa în 2024 a scăzut cu 6% față de 2023, în contrast puternic cu tendințele de creștere de pe piețele de vehicule electrice din SUA și China.
Și mai rău, începând cu acest an, dacă producătorii de automobile nu reușesc să îndeplinească obiectivele medii ale UE privind emisiile de CO2 ale flotei, vor trebui să plătească amenzi. Aceasta face parte dintr-o serie de măsuri în cadrul „Acordului verde european”. Pactul verde european este un cadru legislativ care vizează reducerea emisiilor nete de gaze cu efect de seră cu cel puțin 55% față de nivelurile din 1990 până în 2030 și eliminarea completă a emisiilor nete de gaze cu efect de seră până în 2050.
Aceste reglementări vor limita semnificativ capacitatea producătorilor de automobile de a vinde vehicule cu motor cu ardere internă în țările UE, deschizând totodată calea dezvoltării vehiculelor pur electrice în Europa. Cu toate acestea, producătorii auto europeni nu susțin acest acord, nici țările în care își au sediul aceste companii. Ola Källenius, CEO al Mercedes-Benz și președinte al Asociației Producătorilor de Automobile Europeni (ACEA), a trimis o scrisoare deschisă Comisiei Europene și Parlamentului European în care solicită anularea amenzilor viitoare.
Källenius consideră că impunerea de amenzi producătorilor de automobile care nu îndeplinesc obiectivele de reducere a emisiilor ar afecta negativ industria. El susține că amenzile ar putea fi folosite altfel pentru cercetare și dezvoltare, permițând producătorilor de automobile să aducă pe piață vehicule electrice la prețuri mai accesibile.
Källenius a declarat: „Industria auto trebuie să știe cum să atenueze riscurile semnificative de ne-conformitate. În această etapă critică a transformării, confruntarea cu amenzi uriașe pentru ne-respectarea obiectivelor privind emisiile de CO2 ar deturna fondurile necesare care ar putea fi utilizate pentru cercetare și dezvoltare și alte investiții”.
El a mai menționat că scăderea vânzărilor de vehicule electrice nu se datorează neapărat lipsei de opțiuni, întrucât există multe modele disponibile pe piață. El consideră că „Acordul ecologic european trebuie să fie supus unei verificări a realității și să fie ajustat pentru a-l face mai flexibil și mai puțin rigid, transformând procesul de decarbonizare al industriei auto într-un model de afaceri prietenos cu mediul și profitabil”. El a sugerat stimulente suplimentare pentru a stimula vânzările de vehicule electrice în Europa, subliniind necesitatea unei colaborări strânse cu companiile energetice, operatorii de telecomunicații și furnizorii de soluții de rețea inteligentă.
Cel mai important, Källenius a afirmat ferm că producătorii de automobile europeni susțin în continuare planul de decarbonizare pentru 2050 și tranziția către transport și mobilitate cu zero-emisii.
Källenius a adăugat: „Permiteți-mi să reiterez: industria auto din UE rămâne angajată în atingerea obiectivelor UE de neutralitate climatică în 2050 și tranziția către transport și mobilitate cu emisii zero-. Cu toate acestea, strategia de decarbonizare pentru industria auto trebuie să stimuleze creșterea economică și competitivitatea, nu să o restrângă”.
Cu toate acestea, organizația europeană non-profit Transport & Environment (care a făcut lobby pentru ca UE să adopte noi reguli privind emisiile) are o viziune diferită. Organizația susține că majoritatea producătorilor de automobile nu se vor confrunta de fapt cu amenzi. Acest lucru se datorează faptului că producătorii de automobile lansează de obicei noi modele în anul în care intră în vigoare reglementările (în acest caz, 2025), care îi ajută să atingă noile obiective.
Începând din acest an, emisiile medii de CO2 ale autoturismelor din Europa trebuie să fie sub 95 de grame pe kilometru (anterior 116 grame/km), iar vehiculele comerciale ușoare trebuie să emită mai puțin de 147 de grame/km. Cu toate acestea, această limită nu este fixă și va fi ajustată în funcție de greutatea medie a mașinilor vândute în 2025, precum și de creditele câștigate prin vânzarea de vehicule cu zero-emisii și cu emisii reduse-. Pentru companiile care vând un anumit număr de vehicule electrice, acești factori vor reduce valorile țintă a emisiilor.
De exemplu, Mercedes se așteaptă ca obiectivul global de emisii de CO2 al flotei sale de autoturisme să fie de 91 de grame/km, în timp ce obiectivul Volvo este sub 90 de grame/km, iar obiectivul Stellantis este sub 97 de grame/km. Depășirea acestor limite ar putea duce la amenzi de 95 EUR (aproximativ 98 USD) per mașină vândută pentru fiecare gram de CO2 pe kilometru deasupra țintei.
Transport & Environment a declarat că obiectivele UE pentru CO2 pentru 2025 sunt atât realizabile, cât și realiste și, deoarece producătorii de automobile tocmai au lansat câteva vehicule hibride, hibride conectate-în acest an și electrice, este puțin probabil ca acestea să se confrunte cu amenzi în acest an, deoarece aceste modele sunt concepute pentru a respecta noile reglementări și vor fi lansate anul acesta.
