La începutul mandatului său, președintele american Donald Trump a instruit agențiile federale să facă acest lucruoprirea finanțăriiconform a două legi semnate de fostul președinte Joe Biden-theLegea de reducere a inflației (IRA)iar celLegea privind investițiile în infrastructură și locurile de muncă. De asemenea, plănuiește săeliminaa administrației BidenCredit fiscal pentru vehicule electrice de până la 7.500 USD per vehicul.
Dacă Trump în cele din urmă revizuiește IRA, mai mult decât100 de miliarde de dolari în investiții în producția de vehicule electricesi aproximativ84.000 de locuri de muncăîn mai multe state care l-au ajutat să obțină victoria la alegerile din noiembrie ar putea fi în pericol.
Peisaj de investiții
Conform datelor de laPolitici publice Atlas, un grup de studii de cercetare auto din SUA, de când IRA a fost adoptată în 2022, producătorii auto și furnizorii de piese au anunțat un total de116 miliarde de dolariîn investiții în sectorul producției de vehicule electrice din SUA.
O analiză de cătreȘtiri Auto, pe baza datelor Atlas Public Policy, arată că90%(aproximativ105 miliarde de dolari) din investițiile în producția de vehicule electrice anunțate de la trecerea IRA au ajunsstate conduse de-republicani. Cele mai importante state-de primire a investițiilor includGeorgia, Carolina de Nord, Carolina de Sud, Michigan și Indiana, fiecare primind mai mult de12,5 miliarde de dolari. În schimb, statele conduse de-democrați au primit doar11 miliarde de dolariîn investiţiile anunţate.
Datele din Atlas indică, de asemenea, că6.6%a investițiilor (în total7,7 miliarde de dolari) au intrat înoperaționalfabrici,peste jumătate (63 de miliarde de dolari) este folosit pentruproiecte de constructii in derulare, șiin jur de 40% (45,8 miliarde de dolari) este alocatproiecte încă în faza de planificare.
Pentru proiectele finanțate de IRA-,2025 va fi un an critic. Atlas Public Policy raportează că fabricile reprezentând40 de miliarde de dolari în investițiisunt programate să înceapă operațiunile în 2025 - mai mult decât în oricare alt an între2022 și 2030. Al doilea-an proiectat este2027, cu 19 miliarde de dolariîn investiţiile planificate.
Cu toate acestea, ca EVvânzările lente, producătorii auto auîntârziatunele planuri de producție de vehicule electrice și sunt din ce în ce mai prioritarevehicule hibride. ConformCox Automotive, se așteaptă să crească vânzările de noi vehicule electrice în SUA7,3% în 2024la1,3 milioane de unități, a scădere bruscădinCreștere de 49% în 2023.
În plus, dinnoi locuri de muncă în producția de vehicule electriceanunțat din 2022,aproximativ o-treime (30.593 de locuri de muncă)sunt de așteptat sălansare în 2024 și 2025.
Nick Nigro, fondatorul Atlas Public Policy, a declaratȘtiri Autocă aceste investiţii anunţate sunt"transformatoare"în multe regiuni. El a subliniat necesitateacontinua investitiile, vezi proiectele până la finalizare, șisprijini companiile americaneînconcurând în mod corect, mai ales împotrivacompanii cu sediul-China.
Știri Autoraportează căIRA a devenit o piatră de temelie a lanțului de aprovizionare cu vehiculele electrice din SUA și un instrument cheie în concurența cu China. UneleParlamentarii republicanilucrează laconservaStimulente EV pentru a le susțineeconomiile locale. Reprezentantul republican al Georgiei, Buddy Cartersusține că IRAstimulează creșterea economică, păstreazăcompetitiv în SUA, șisporește securitatea națională. Carter a declarat:
„Trebuie să ne asigurăm că aceste politici rămân în vigoare și nu pun în pericol dezvoltarea economică a comunităților care au primit deja investiții”.
Impactul larg al industriei-abrogării IRA
Republicanii care se opun IRA susțin căcosturile sale justifică abrogarea acestuia. TheComisia americană pentru căi și mijloaceanaliști citați care estimează căIRA ar putea costa până la 1 trilion de dolari.
George Whitcombe, un analist laRho Motion, o firmă de cercetare și consultanță a bateriilor, a avertizat că eliminareastimulente federalearîntârziere suplimentarăconstrucția deUzini de asamblare EV, instalații de baterii și fabrici de piese. Pentru uniiFurnizori de piese EV, pierderea acestei finanțări ar fidăunătoare semnificativ.
Eliminarea sau reformareaStimulente pentru producția de vehicule electricear putea duce lasupracapacitateşicapital blocatpentru producătorii și furnizorii de automobile. Multeproducătorii și furnizorii de automobilepriviți aceste stimulente cacriticla lorstrategii de afaceri EV.
În eaQ3 2024 depunerea la SEC, Producătorul de vehicule electrice Riviana afirmat căreducerea sau eliminarea stimulentelor federale și de stat pentru EV ar avea un impact direct asupra cererii. Rivian a mai remarcat:
„Ne calificarea pentru credite fiscale ar putea pune produsele noastre într-un dezavantaj de preț și ar putea avea un efect negativ semnificativ asupra afacerii noastre, perspectivelor, situației financiare, rezultatelor operaționale și fluxului de numerar.”
Michael Robinet,Director executiv la S&P Global Mobility, crede că chiar dacăstimulentele de producție rămân, eliminarea creditului fiscal de 7.500 USD pentru vehiculele electrice de consumar putea avea ca rezultatfabrici subutilizate.
Robinet a subliniat căperturbarea unei părți a ecosistemului EV le afectează pe altele. Fără stimulente pentru consumatori,Vânzările de vehicule electrice ar putea încetini sau scădea, cu impactnoi intrați pe piață. State cuFacilități de producție a bateriilor EVs-ar confruntaprovocări economice majore.
DacăVânzările de vehicule electrice scad sub așteptări, fabricile ar putea devenisubutilizate, conducând companiile cătreconcediază muncitorisaunu reușesc să-și îndeplinească angajamentele de serviciu. Robinet a subliniat:
„Scalarea este esențială. Fără scara potrivită și capacitatea de a scădea prețurile bateriilor, acesta ar putea deveni un ciclu fără sfârșit-”.
