În prezent, 2024 pare să fie un an plin de provocări pentru piața europeană de automobile.
În unele aspecte, scăderea vânzărilor de mașini noi în luna martie în Europa evidențiază și presiunea cu care se confruntă producătorii de automobile pe fondul creșterii ratelor dobânzilor, creșterii economice lente și reducerea treptată a subvențiilor care stimulează cererea de vehicule electrice.
Vânzările de vehicule pur electrice din primul trimestru ale Grupului Volkswagen, Mercedes-Benz și Tesla au scăzut, o tendință care îi determină pe unii producători de automobile tradiționale să reconsidere când să elimine treptat vehiculele cu motor cu ardere internă. Unii producători de automobile și-au amânat chiar obiectivele privind vehiculele electrice.
Este raportat că Mercedes-Benz a anunțat pe 22 februarie că își va amâna obiectivul de electrificare cu cinci ani și a asigurat investitorii că va continua să-și îmbunătățească modelele de motoare cu ardere internă. Mercedes-Benz se așteaptă ca până în 2030, vânzările de vehicule electrificate, inclusiv de mașini hibride, să reprezinte 50% din vânzările sale totale, cu cinci ani mai târziu decât se prevedea anterior.
În acest context, Tesla își ajustează și strategia. Pe 15 aprilie, Tesla a trimis un e-mail tuturor angajaților în care anunța o reducere globală a forței de muncă cu 10%. CEO-ul Tesla, Elon Musk, a subliniat în e-mail: „Reducerea costurilor și creșterea productivității sunt extrem de importante din fiecare aspect al companiei”.
În ciuda unei serii de noi modele de vehicule electrice care atrag mai mulți consumatori pe piețele europene precum Franța și Marea Britanie, infrastructura de încărcare inadecvată rămâne unul dintre factorii care împiedică consumatorii să cumpere vehicule electrice. Unii consumatori europeni apelează chiar la modele echipate atât cu baterii, cât și cu motoare cu ardere internă: vânzările de mașini hibride plug-in în Europa au crescut cu 0,7% luna trecută, în timp ce vânzările de mașini pur electrice, mașini pe benzină și motorină. mașinile au scăzut cu 11%, 8% și, respectiv, 18% în aceeași perioadă.
Cu cererea slabă de vehicule electrice, guvernele europene elimină treptat stimulentele pentru mașinile electrice. Președintele Grupului Renault, Jean-Dominique Senard, a subliniat: „Subvențiile nu ar trebui să fie pentru totdeauna, dar avem nevoie de ele acum. Decizia Germaniei de a înceta subvențiile în decembrie anul trecut a perturbat foarte mult stabilitatea pieței vehiculelor electrice, ceea ce ar putea duce la un anumit grad de cerere. declin, mai ales în 2024”.
Cererea slabă de pe piață, anularea stimulentelor, anxietatea cu privire la gamă, perspectivele economice incerte și lipsa modelelor la prețuri accesibile limitează popularizarea în continuare a vehiculelor electrice în Europa. După cum au spus Volkswagen Group și Stellantis, din cauza cererii globale slabe de vehicule electrice, a concurenței intensifice din partea concurenților chinezi, a presiunilor continue asupra costurilor și a tensiunilor geopolitice, piața în 2024 va fi foarte provocatoare.
Cu toate acestea, firma de cercetare de piață GlobalData prezice că piața din Europa de Vest va atinge cea mai bună performanță anuală de vânzări de la pandemia COVID-19 din 2024.
GlobalData se așteaptă ca în luna martie, înmatriculările de mașini de pasageri în Europa de Vest să ajungă la 1,3 milioane de unități, o scădere de la an la an de 2,5%, dar datorită creșterii puternice din Franța, Italia și Marea Britanie în primele trei luni ale acestui an, precum și rezultate în mare parte pozitive în alte țări, vânzările cumulate de autoturisme în Europa de Vest au crescut cu 4,7% în primul trimestru.
Datorită unui mediu de aprovizionare mai favorabil, GlobalData estimează că vânzările de mașini de pasageri în Europa de Vest vor depăși 12 milioane de unități în 2024, marcând cea mai puternică performanță anuală de vânzări de la începutul pandemiei COVID-19.
