Pe 2 aprilie, Tesla și-a anunțat volumul global de livrări pentru primul trimestru: 386.810 vehicule, un rezultat care i-a surprins pe mulți. Analiștii din toată țara și-au exprimat dezamăgirea, bulgarul Tesla de lungă durată, Dan Ives, de la Wedbush Securities, numind chiar „un dezastru total”.
De fapt, cu câteva zile înainte ca Tesla să-și lanseze numerele de livrare, analiștii din industrie au prezis deja o performanță lent în primul trimestru. Conform unei previziuni medii a 18 analiști intervievați de Visible Alpha, Wall Street se aștepta ca Tesla să livreze 454.200 de vehicule în primul trimestru, o scădere de peste 5% față de trimestrul precedent, dar totuși mai mare decât cele 422.875 de vehicule livrate în aceeași perioadă a anului trecut. .
Cu toate acestea, rezultatele efective de livrare ale Tesla au scăzut cu mult sub așteptările celor mai pesimiști analiștilor, scăzând cu peste 20% față de trimestrul precedent și înregistrând o scădere de 8,5% de la an la an. Ultima dată când Tesla a înregistrat o scădere de la an la an a livrărilor a fost în al doilea trimestru al anului 2020, în timpul opririi producției cauzate de pandemia COVID-19.
Tesla a atribuit această scădere a livrărilor pe trei factori principali: modernizări la fabrica Fremont pentru modelul 3 reîmprospătat, o scurtă oprire a producției din cauza unui incendiu în apropierea fabricii din Berlin și întreruperi în furnizarea de piese și transportul vehiculelor din cauza conflictului la Marea Roșie.
Cu toate acestea, unul dintre motivele pentru care Tesla nu l-a menționat ar putea fi probleme legate de cerere. În primul trimestru al acestui an, Tesla a produs 433.371 de vehicule, o scădere de doar 1,7% de la an la an și o scădere de 12,5% față de trimestrul precedent, mult mai mică decât scăderea livrărilor. Analiștii au remarcat că producția Tesla a depășit livrările cu 46 de vehicule000, ceea ce indică o scădere a cererii. De fapt, datele de la Gaishi Auto au descoperit că în ultimii doi ani, cu excepția celui de-al treilea trimestru din 2023, producția Tesla a depășit în mod constant livrările cu peste 10,000 vehicule, cu cele 46,000 vehicule. diferența din primul trimestru al acestui an fiind cea mai mare din ultimii cinci ani.
În China, care reprezintă 33% din vânzările Tesla, compania se confruntă cu o concurență acerbă din partea producătorilor autohtoni de vehicule electrice precum BYD și a noilor veniți precum Xiaomi. În ciuda unei creșteri cu 17% a vânzărilor totale de mașini de pasageri și a unei creșteri de 37,5% a vânzărilor de vehicule cu energie nouă în China în primele două luni ale acestui an, livrările Tesla de la fabrica sa din Shanghai au scăzut cu 6% față de aceeași perioadă a anului trecut. Rapoartele au indicat că, din cauza creșterii lente a vânzărilor, Tesla a redus producția de Model 3 și Model Y la fabrica sa din Shanghai, reducând timpul de lucru al muncitorilor de la 6,5 zile pe săptămână la 5 zile, toate semnele de cerere nereușind să țină pasul cu capacitatea.
Pe o altă piață cheie, Statele Unite, sondajele și experții sugerează că imaginea personală a CEO-ului Tesla, Elon Musk, înclinațiile sale politice înclinate spre dreapta și declarațiile sale publice polarizante au descurajat unii potențiali clienți. Potrivit unui sondaj realizat de compania de informații de piață Caliber, interesul consumatorilor pentru Tesla, măsurat prin „scorul de considerare”, a scăzut la 31% în februarie anul acesta, mai puțin de jumătate din vârful de 70% când Caliber a început să urmărească interesul consumatorilor pentru marcă în noiembrie 2021; un alt sondaj al companiei de analiză a consumatorilor CivicScience a arătat că 42% dintre respondenți au avut o viziune negativă asupra lui Musk în februarie anul acesta, mai mare decât cea de 34% din aprilie 2022. Tesla însăși s-a confruntat cu o serie de probleme de imagine, inclusiv procese și investigații legate de Sistemul de asistență al șoferului pentru pilot automat și FSD, precum și acuzații de manipulare a autonomiei estimate a vehiculului.
În cele din urmă, produsele Tesla nu mai sunt la fel de competitive ca odinioară. Modelul 3 a avut nevoie de 7 ani pentru a se reîmprospăta și, chiar și după reîmprospătare, prețul său nu a fost încă egal sau mai mic decât generația anterioară, în timp ce producătorii auto autohtoni au scăzut semnificativ prețurile, oferind chiar și multe alternative la Model 3; deși Modelul Y este încă un model cheie, planurile pentru o versiune reîmprospătată nu au fost încă anunțate; noul Cybertruck, care a început să vândă în decembrie anul trecut, a primit recenzii mixte de la consumatori și, la fel ca Modelul S și Modelul X, nu este un model de volum mare, cu doar 17,000 unități livrate în primul sfert combinat; În plus, mult-numitul sistem de conducere autonomă FSD al Tesla nu a înregistrat încă progrese semnificative.
Karl Brauer, analist executiv la ISeeCars.com, a mai subliniat: „Musk nu s-a confruntat niciodată cu o problemă de cerere până acum, dar în ultimul an și jumătate, au existat tot mai multe semne că numărul de mașini pe care le produce depășește cererea pieței”.
Având în vedere performanța Tesla în primul trimestru și preocupările din industrie cu privire la cerere, prețul acțiunilor Tesla a scăzut cu 5% pe 2 aprilie, la 166,63 USD per acțiune, eliminând aproximativ 30 miliarde USD din valoarea de piață. Acțiunile Tesla au scăzut cu 29% în primul trimestru al acestui an, cea mai mare scădere de la sfârșitul anului 2022 și a treia cea mai mare scădere trimestrială de la IPO a companiei în 2010. Până în prezent, stocul companiei a scăzut cu aproximativ 33%.
În ciuda vânzărilor dezamăgitoare din primul trimestru, Tesla are o mică consolare: a recuperat de la BYD titlul de cel mai mare vânzător de vehicule pur electrice din lume.
În al patrulea trimestru al anului trecut, susținut de o gamă mai largă de modele electrice la prețuri accesibile, BYD a vândut 526.409 vehicule pur electrice, depășind Tesla (484.507 unități) pentru prima dată în istorie pentru a deveni noul lider pe piața globală de vehicule pur electrice.
Cu toate acestea, în primul trimestru care tocmai a trecut, vânzările de vehicule pur electrice ale BYD au scăzut cu 43% comparativ cu al patrulea trimestru al anului trecut, renunțând la titlul de cel mai mare producător de vehicule pur electrice din lume pe care tocmai îl câștigase Tesla. Datele arată că BYD a vândut 626.263 de vehicule cu energie nouă (inclusiv hibride plug-in) la nivel global în primul trimestru, livrările de vehicule pur electrice totalizând 300.114 de unități, mai puțin decât cele 386.810 de unități Tesla.
Recuperarea de către Tesla a primului loc în vânzările globale de vehicule pur electrice, în ciuda celor mai slabe vânzări trimestriale din aproape doi ani, indică faptul că influența sa în sectorul vehiculelor electrice nu este ușor contestată, mai ales că atât BYD, cât și Tesla se așteaptă la încetinirea creșterii vehiculelor electrice din China. vânzări anul acesta. Acest lucru indică, de asemenea, că dominația pe scurt a BYD a fost atinsă după reducerile de preț și este posibil să nu fie sustenabilă sau de lungă durată.
Gene Munster, Managing Partner la firma de gestionare a activelor Deepwater Asset Management, a declarat că, deși trimestrul Tesla a fost „dezamăgitor”, o mare parte din acesta poate fi pusă pe seama ratelor mari ale dobânzilor și a entuziasmului de răcire pe piața vehiculelor electrice. El rămâne optimist cu privire la perspectivele pe termen lung ale Tesla.
Cu toate acestea, rămâne incert dacă Tesla poate continua să depășească BYD în vânzările de vehicule pur electrice pentru restul anului. Compania trebuie să abordeze problemele legate de cerere și să găsească modalități de a face față stocurilor în creștere.
Analiştii prognozaseră anterior că livrările Tesla în 2024 vor depăşi 2 milioane de unităţi, o creştere cu 11%. Dar cele mai recente date de vânzări trimestriale sugerează că Tesla ar trebui să vândă în medie 538,000 vehicule pe trimestru pentru a atinge acest obiectiv, o cifră chiar mai mare decât cele mai bune vânzări trimestriale ale Tesla de aproximativ 485,000 unități.
„Credem că acesta este un moment critic în istoria Tesla, în care Musk fie ia măsuri pentru a schimba situația dezavantajoasă din acest trimestru, fie s-ar putea confrunta cu momente și mai dificile...”, a spus Dan Ives.
Prin urmare, deși este prematur să spunem că Tesla a căzut din grație, drumul de urmat este într-adevăr provocator.
