Iunie 2025 – Se pare că Haomo.AI, un jucător cheie în sectorul de conducere autonomă din China, este supus unor schimbări majore de personal.Mai mulți directori seniori și de nivel mediu-au plecat recent, inclusiv președintele Zhang Kai, care și-a prezentat demisia. Directori de bază, cum ar fi vicepreședintele Tehnologie Ai Rui și vicepreședintele Product Cai Na, plecaseră deja încă din aprilie.
Fondată în noiembrie 2019, Haomo.AI a apărut ca divizia de conducere inteligentă a Great Wall Motors. Președintele său fondator, Zhang Kai, a fost fost inginer șef adjunct al Marelui Zid și șef al Diviziei de sisteme de conducere autonomă. Gu Weihao, fost director general al diviziei de vehicule inteligente a Baidu, a fost CEO.
În ultimii cinci ani, Haomo.AI sa concentrat pe două linii de activitate principale: soluții de conducere asistată pentru vehicule de pasageri și vehicule autonome de livrare pe ultimul-mile. În sectorul autoturismelor, compania a dezvoltat sisteme inteligente de conducere menite să sporească siguranța și confortul. Produsele sale includ hărți-autostradă gratuită NOA (Navigație pe pilot automat), conducere cu memorie și funcții de parcare automată.
În sectorul logisticii, Haomo a introdus vehiculul său de livrare autonom „Little Camel” (小魔驼), conceput pentru logistica ultimului-milă. Cu spațiu mare de marfă, design flexibil și capabilități autonome, vehiculul este potrivit pentru scenarii precum supermarketuri, servicii de curierat, campusuri și aeroporturi. Compania a colaborat strategic cu giganți precum Meituan și Alibaba DAMO Academy.
Într-o scrisoare internă emisă în februarie, Zhang Kai a evidențiat evoluțiile pozitive din 2025: finanțare de succes, comenzi noi de vehicule comerciale și o creștere a vânzărilor de vehicule autonome cu viteză redusă-în timpul Festivalului de primăvară.
Din punct de vedere tehnologic, Haomo a atins mai multe repere. În 2023, a co-dezvoltat centrul de calcul pentru conducere autonomă MANA OASIS cu Volcano Engine și a lansat modelul său generativ de conducere autonomă, DriveGPT. În ceea ce privește comercializarea, sistemul său de conducere asistată HPilot a fost adoptat de peste 20 de modele de vehicule. În mai 2024, vehiculele cu motor Haomo-au înregistrat peste 141 de milioane de kilometri de conducere asistată. Platforma de livrare Little Camel a evoluat, de asemenea, cu versiunea 2.0 și 3.0 lansând și intră în operațiune comercială în nouă cazuri de utilizare, inclusiv logistica de retail și campus.
Haomo și-a exprimat, de asemenea, intenția de a urma o IPO în Hong Kong în 2025. Cu toate acestea, nu a existat nicio depunere oficială sau actualizări privind listarea. În februarie anul trecut, compania a asigurat peste 100 de milioane de RMB în finanțare din seria B1 condusă de Chengdu Wufa Fund. Investitorii din seria A anterioare includ Meituan, Hillhouse Capital și Qualcomm Ventures, cu finanțare totală aproape de 1 miliard de RMB.
În ciuda succeselor timpurii, Haomo.AI se confruntă acum cu obstacole serioase.Cele două linii de activitate de bază au o tracțiune comercială limitată. În spațiul de conducere asistată, Haomo acceptă în prezent doar două modele Hyundai, oferind funcții de conducere cu memorie și parcare, livrarea fiind planificată pentru luna august. Cu toate acestea, sursele raportează întârzieri de dezvoltare, punând la îndoială livrarea la timp.
Întârzierile nu sunt noi. Sistemul emblematic City NOA al companiei a fost programat inițial pentru 2023, dar s-a confruntat cu blocaje tehnologice, împingând lansarea lui până la sfârșitul anului 2024, fără nicio implementare confirmată.
Afacerea cu livrare autonomă se luptă și ea. Se pare că ținta de vânzări pentru Little Camel în 2025 este de doar 50 de unități și nu există modele noi în curs de desfășurare-departe de viziunea inițială și narațiunea de marketing a lui Haomo pentru acest segment.
Având în vedere aceste probleme în creștere, Haomo se confruntă cu mai multe căi posibile înainte. Primul este achiziționarea sau integrarea într-o entitate mai mare-o cale care poate reduce presiunea financiară, dar îi poate compromite independența. Al doilea este un pivot către a deveni un furnizor pur de tehnologie. Deși Haomo are instrumente robuste precum MANA OASIS și DriveGPT, succesul în acest spațiu este departe de a fi garantat. Livrarea actuală a proiectelor, cum ar fi contractele Hyundai, rămâne nedovedită, iar concurenți precum DJI și Momenta domină acum piața de la mijloc- până la-gama de preț cu soluții mai rentabile-.
Ascensiunea și luptele lui Haomo.AI reprezintă un paradox cheie în industria de conducere autonomă: progresul tehnologic în laboratoare nu echivalează întotdeauna cu succesul comercial. În timp ce DriveGPT poate oferi algoritmi sofisticați, iar MANA OASIS se mândrește cu un calcul puternic, livrările întârziate și așteptările nesatisfăcute ale clienților le subminează valoarea.
Cu excepția cazului în care Haomo își poate recâștiga rapid încrederea în piață cu produse scalabile și profitabile, compania-odinioară salutată ca un unicorn-ar putea fi îndreptată spre absorbție de către o entitate mai mare. Acest lucru servește ca un reamintire amăgitoare pentru industrie: echilibrarea excelenței tehnologice cu modele de afaceri viabile este esențială pentru supraviețuirea-pe termen lung.
