Potrivit unui raport al Nikkei, industria auto din Germania a exprimat critici puternice împotriva noilor tarife ale Uniunii Europene la vehiculele electrice (EV) din China, etichetând această mișcare drept o altă lovitură gravă pentru producătorii auto germani.
Hildegard Mueller, președintele Asociației Germane a Industriei Auto (VDA), a declarat că această acțiune este un „recul” pentru comerțul liber global, prosperitatea europeană, securitatea locurilor de muncă și creșterea economică. Ea a avertizat că, pe măsură ce tarifele UE pentru vehiculele electrice chinezești intră în vigoare, riscul unui conflict comercial de amploare între China și UE crește.
Ca răspuns, Germania a votat împotriva tarifelor UE pentru vehiculele electrice la începutul lunii octombrie. Industria auto din Germania contribuie cu aproximativ 5% la economia țării, dar a suferit din cauza cererii slabe atât în Europa, cât și în China.
În al treilea trimestru al acestui an, Volkswagen Group, cel mai mare producător de automobile din Germania, a raportat o scădere de 42% a profitului operațional de la un an la altul, la 2,86 miliarde EUR. Anterior, compania a anunțat că, pentru prima dată în 87-anul de istorie, ar putea lua în considerare închiderea a trei fabrici în Germania și ar putea planifica să reducă mii de locuri de muncă.
Reuters l-a citat pe directorul financiar al Volkswagen care prezice doar o creștere de 1% până la 2% pe piața auto europeană anul viitor. El a mai indicat că este puțin probabil ca piața europeană să revină curând la nivelurile de vânzări dinainte de pandemie.
Între timp, lucrătorii sunt din ce în ce mai frustrați de situația lor. Mii de angajați, inclusiv cei din industria auto, fac grevă pentru salarii mai mari. Numai în nordul Germaniei, Volkswagen, Mercedes-Benz și furnizorul de automobile ZF au fost lovite de scurte „greve de avertizare” care au durat doar câteva ore.
Noile tarife UE pentru vehiculele electrice produse din China adaugă încă o provocare pentru producătorii auto germani. Partenerul chinez al Volkswagen, SAIC, se confruntă acum cu o taxă de import de 45,3%.
Mercedes-Benz se luptă și el. În al treilea trimestru, EBIT-ul său a scăzut cu 48% de la an la an, în principal din cauza scăderii vânzărilor modelelor sale cu cel mai mare preț.
De asemenea, profitul operațional al Porsche a scăzut cu 41% față de an în T3, iar în septembrie a vândut doar 23 de vehicule electrice Taycan în China. Criticii susțin că, având în vedere piața auto lentă din China, ultimul lucru de care au nevoie producătorii auto germani este ca UE să impună tarife pentru mașinile produse în China.
Ferdinand Dudenhoeffer, directorul Centrului de Cercetare Auto, a subliniat că vehiculele electrice germane sunt deja greu de vândut în China. El a spus că strategia trebuie să fie dezvoltarea și producerea de vehicule electrice la nivel local în China, dar producătorii auto germani se confruntă acum cu tarife mari care împiedică economiile de scară de care au nevoie.
Criticii adaugă că tarifele UE cresc în mod artificial prețurile deja ridicate ale vehiculelor electrice în comparație cu vehiculele pe benzină, descurajând consumatorii sensibili la costuri. Acest lucru, la rândul său, poate împiedica obiectivele țărilor europene în materie de climă, iar producătorii de automobile care nu îndeplinesc obiectivele de vânzări de vehicule electrice s-ar putea confrunta cu sancțiuni de emisii de carbon.
Dudenhoeffer a mai remarcat că China ar putea riposta prin impunerea de tarife la vehiculele europene pe benzină, ceea ce ar putea „afecta în mod semnificativ producătorii auto germani”.
