Potrivit rapoartelor presei străine, oficiali ai Asociației Europene a Furnizorilor de Automobile (CLEPA) au spus că orice tarif impuse vehiculelor electrice exportate din China în Europa ar putea avea efecte inverse asupra afacerilor europene.
Ca răspuns la îngrijorările că producătorii de automobile europeni s-ar putea confrunta cu concurență neloială, Comisia Europeană a început să investigheze subvențiile și stimulentele pentru vehiculele electrice din China.
Benjamin Krieger, directorul executiv al CLEPA, a spus că, deși o astfel de mișcare ar putea fi văzută ca o victorie pentru consumatorii europeni, un război comercial declanșat de tarife ar putea dăuna industriilor europene.
Marii producători de automobile precum BMW și Mercedes exportă ambele mașini în China și au fabrici de asamblare acolo. Mai mult, mărcile autohtone din China achiziționează componente și de la furnizori europeni, dintre care mulți au fabrici în China.
Vorbind la evenimentul anual CLEPA pentru inovație de la Bruxelles, săptămâna trecută, Krieger a citat sistemul de management termic ca exemplu, afirmând: „Vehiculele electrice chinezești încorporează multă tehnologie europeană”. El a spus că furnizorii europeni au „produse convingătoare care se găsesc în vehicule din întreaga lume. Dar tarifele la mașinile electrice din China ar putea afecta și afacerile furnizorilor europeni”.
Krieger a comentat: „Este bine că Comisia Europeană se uită la această problemă mai largă, recunoscând că iau în serios concurența din alte regiuni și simt nevoia să acționeze”. El și-a exprimat în continuare îndoielile cu privire la faptul că subvențiile, pe lângă acordarea de ajutor temporar, ar putea aborda pe deplin problema prețurilor vehiculelor electrice.
Prețul vehiculelor electrice a devenit o problemă critică în Europa, doar Citroën pregătindu-se să producă un vehicul electric la prețuri sub 25 EUR,000 pe plan intern.
Între timp, unele companii chineze, precum marca MG de la SAIC Motor, au reușit în Europa reducând prețurile vehiculelor electrice. Prin urmare, europenii încep să se teamă că mașinile electrice chinezești ieftine ar putea într-o zi să inunde și să amenințe producătorii de automobile europeni. În calitate de cel mai mare producător de vehicule electrice din lume (inclusiv BEV și PHEV), BYD se pregătește, de asemenea, să-și extindă prezența pe piața europeană.
Anul trecut, mărcile chineze au vândut aproximativ 100 de vehicule electrice000 în Europa. Mărcile occidentale care produc mașini electrice în China, inclusiv BMW, Tesla și Renault, au exportat chiar mai multe unități în Europa decât acest număr. Un studiu recent al PwC a constatat că până în 2025, vânzările totale de mașini produse în China în Europa ar putea ajunge la 800,000, majoritatea fiind vehicule integral electrice.
Krieger a spus că autoritățile europene de reglementare au creat o cerere masivă de mașini electrice în rândul consumatorilor, „dar ne străduim să răspundem noi înșine acestei cereri”. El a menționat că firmele chineze caută să valorifice acest lucru.
Krieger consideră că autoritățile europene de reglementare ar trebui să se concentreze pe construirea infrastructurii care promovează vehiculele electrice cu costuri reduse în loc să impună tarife. Aceasta include asigurarea aprovizionării cu materii prime pentru baterii, lucru la care China a lucrat de zeci de ani și furnizarea de energie și energie la prețuri accesibile și durabile. El a spus: „Trebuie să avem mai multă grijă de piața noastră unică”.
Thorsten Muschal, președintele în funcție al CLEPA și director executiv la Faurecia, a declarat într-un interviu la evenimentul de premiere că membrii grupului de furnizori ar putea vedea problema diferit, în funcție de clienții lor.
Muschal a remarcat: „Dacă sunteți o mică întreprindere de familie care furnizează numai producători de mașini europeni, poziția dumneavoastră este clară: ați sprijini tarifele. Dar dacă sunteți o multinațională, vânzările în China reprezentând 20% până la 30% și s-ar putea să fii lovit dacă se impun tarife, s-ar putea să ai o poziție diferită. Un mare furnizor european ar putea avea între 30 și 40 de fabrici în China. A face afaceri în China este parte a strategiei lor globale."
