Potrivit unui raport Bloomberg, datele firmei de cercetare auto Dataforce dezvăluie că, în noiembrie a acestui an, cota de vânzări a mărcilor de vehicule electrice din China, inclusiv BYD și MG (deținute de SAIC Group), pe piața europeană a vehiculelor electrice a scăzut la 7,4% din totalul înmatriculărilor de vehicule electrice, în scădere de la 8,2% în octombrie. Acesta marchează cel mai scăzut nivel din luna martie a acestui an, deoarece noile tarife impuse de Uniunea Europeană au crescut cu 35% costul mașinilor de fabricație chinezească exportate în Europa.
Datele publicate de China Customs pe 23 decembrie arată că, în noiembrie, exporturile de vehicule electrice ale Chinei au scăzut la nivel global cu 19% de la an la an, exporturile către UE scăzând în mod specific cu 23%.
Analistul Dataforce Julian Litzinger a subliniat că în noiembrie, înmatriculările de vehicule electrice ale producătorilor chinezi din Germania și Franța au fost cu peste 50% mai mici decât în aceeași perioadă a anului trecut. În schimb, vânzările de vehicule electrice din China în Marea Britanie au crescut cu 17% de la an la an, deoarece Regatul Unit nu este membru UE și nu a impus tarife de import pentru vehiculele electrice din China.
Producătorii de automobile chinezi, care beneficiază de costuri mai mici ale bateriei, au avut un avantaj în prețul vehiculelor electrice. Cu toate acestea, atât guvernele SUA, cât și cele ale UE fac eforturi pentru a proteja producătorii autohtoni. Pe 29 octombrie, Comisia Europeană a anunțat încheierea anchetei sale antisubvenții asupra vehiculelor electrice chinezești și a decis să impună un tarif final de cinci ani pentru mașinile complet electrice importate din China. Acest tarif final a intrat în vigoare la 30 octombrie. Este important de reținut că noile tarife UE reprezintă o taxă suplimentară în plus față de tariful de import existent de 10%.
În timp ce UE a impus tarife de import pentru toate vehiculele electrice produse în China, inclusiv pentru cele de la mărci occidentale precum BMW și Tesla, tariful depinde de nivelul subvențiilor primite de producătorul de automobile de la guvernul chinez și dacă compania cooperează cu investigațiile UE de prelevare a probelor. .
Grupul SAIC a fost cel mai grav afectat de tariful de import de 45,3% al UE. MG, una dintre cele mai populare mărci chinezești de vehicule electrice din Europa, a înregistrat o scădere bruscă a vânzărilor. Datele firmei de cercetare Jato Dynamics arată că în noiembrie, înmatriculările MG în Europa au scăzut cu 58% de la an la an.
Cu toate acestea, în timp ce vânzările MG în Europa au scăzut, BYD a înregistrat o creștere semnificativă. În noiembrie, înmatriculările BYD de vehicule electrice în Europa s-au dublat de la an la an, ajungând la 4.796 de unități.
Julian Litzinger a comentat: „BYD captează piața europeană de vehicule electrice, în timp ce SAIC MG se confruntă cu un eșec major”. El a adăugat că aproape 80% dintre clienții înregistrați ai BYD sunt persoane fizice și cumpărători de flote.
În prezent, ritmul tranziției globale la vehiculele electrice a încetinit, determinând unii producători de automobile din întreaga lume să-și reevalueze strategiile EV, inclusiv gama de vehicule, locațiile fabricilor și chiar structurile corporative.
