Din octombrie, procesul UE de impunere a tarifelor industriei chineze de vehicule electrice s-a intensificat, atrăgând atenția globală pe piața vehiculelor cu energie nouă.
După cum sa raportat anterior, pe 4 octombrie, statele membre UE au votat în favoarea impunerii unor tarife de import de până la 45% pentru vehiculele electrice fabricate în China.
UE va adăuga tarife de 35,3%, 18,8% și 17% pentru SAIC Group, Geely și, respectiv, BYD, peste tariful existent de 10%; va fi impus un tarif de 7,8% asupra mașinilor importate de Tesla produse în China; în plus, un tarif uniform de 20,7% va fi aplicat altor producători chinezi de vehicule electrice care cooperează cu ancheta UE.
Pe 15 octombrie, multe instituții de presă au discutat cu CEO-ul Bosch Group, Stefan Hartung, cu privire la tarifele UE. El a declarat: „Un mediu competitiv echitabil este benefic atât pentru UE, cât și pentru China. Trebuie să luptăm pentru o concurență loială. Problemele care decurg din subvenții și reglementări pot fi rezolvate prin consultare și negociere”.
El a mai remarcat: „Vehiculele electrice ale Chinei care intră pe piața UE sunt avantajoase pentru ambele părți. Este un proces firesc pentru producătorii auto germani să producă și să vândă în China, precum și pentru producătorii auto chinezi să facă același lucru în Germania și UE”.
Până acum, majoritatea companiilor auto chineze au răspuns cu calm la tarifele UE, unele firme autohtone declarând că „nu vor crește prețurile din cauza tarifelor UE la vehiculele electrice deocamdată”.
De exemplu, MG, o marcă din cadrul SAIC Group, urmează să se confrunte cu cele mai mari cote de impozitare din Europa, dar filiala sa franceză a indicat că noile tarife suplimentare nu vor afecta prețurile vehiculelor electrice vândute în Franța în acest an.
În plus, sursele spun că este de așteptat ca BYD să își mențină prețurile în Italia până la sfârșitul acestui an.
Cu toate acestea, este important de menționat că declarațiile acestor producători auto chinezi despre necreșterea prețurilor au o limită de timp. Pe termen lung, tarifele ridicate vor crește inevitabil costurile de producție pentru producătorii chinezi, afectând astfel profiturile vehiculelor, determinându-i potențial să adopte măsuri de reducere a costurilor.
Unele companii auto chineze și-au exprimat chiar intențiile de a înființa fabrici locale în anumite țări europene. De exemplu, când Dongfeng Motor a fost întrebat despre posibilele fabrici din Italia pe 12 septembrie, Ma Lei, directorul general al diviziei de afaceri internaționale a Dongfeng, a spus: „Mulți oameni sunt îngrijorați de planurile noastre de a construi fabrici în Europa, dar trebuie să evaluăm situația generală, inclusiv nevoile clienților. În primul rând, trebuie să ne concentrăm pe dezvoltarea și distribuția mărcii”.
În ceea ce privește producătorii de automobile chinezi care evaluează înființarea de fabrici în Europa, Stefan Hartung a subliniat că această mișcare este semnificativă și îndrăzneață.
El a subliniat, de asemenea, „Desigur, se pot confrunta cu diferite condiții de piață în Europa. Bosch speră să-și urmeze OEM-urile în Europa, oferindu-le produsele de care au nevoie, oferindu-le sfaturi despre când să se bazeze pe furnizorii chinezi, când să depindă de furnizorii europeni. și când să treci de la furnizorii chinezi la cei europeni.”
