Potrivit relatărilor din presă, pe 28 februarie, fabrica Audi din Bruxelles, Belgia, și-a încetat definitiv activitatea, marcând cel mai recent semn de tulburare în industria auto europeană.
După ce a produs vehicule cu motor cu ardere internă timp de 70 de ani, fabrica a trecut la producția de vehicule electrice în 2018 și a fost considerată „leagănul” vehiculelor electrice Audi. În plus, fabrica a fost cel mai mare angajator privat din capitala Belgiei, iar închiderea sa va duce la pierderea a 3.000 de locuri de muncă.
Cu toate acestea, în lunile care urmează închiderii, sute de angajați vor rămâne la fabrică pentru a supraveghea eliminarea echipamentelor, dezmembrarea și finalizarea administrativă-. În ultimele zile, zeci de muncitori au fost văzuți intrând și ieșind din fabrică, golindu-și dulapurile și luându-și rămas bun.
"Această treabă a fost împlinitoare; este păcat că trebuie să se termine", a spus Florin Tăutu, un inginer care s-a mutat din România în 2011 pentru a ajuta la modernizarea infrastructurii fabricii pentru noile nevoi de producție.
Un alt manager și-a exprimat optimismul cu privire la viitor, dar a simpatizat cu angajații care încă plătesc ipoteci sau întrețin copiii la facultate.
Ca răspuns, conducerea Audi a declarat că a fost înființată o echipă dedicată la centrele locale de angajare pentru a ajuta lucrătorii în găsirea de noi locuri de muncă. Un târg de locuri de muncă care oferă aproximativ 4.000 de posturi este programat pentru aprilie.
Audi, o subsidiară a gigantului auto german Volkswagen, a invocat mai multe motive pentru închiderea fabricii de la Bruxelles. Compania a indicat o scădere globală a cererii de SUV-uri electrice premium, ceea ce a dus la o scădere bruscă a comenzilor pentru Audi Q8 e-tron, SUV-ul electric produs în fabrică. În plus, Audi a menționat problemele structurale-de lungă durată ale fabricii, inclusiv costurile ridicate de logistică și producție.
Înainte de închidere, muncitorii fabricii au organizat greve prelungite în încercarea de a preveni închiderea. Unii critici l-au acuzat pe Audi că a fost prea lentă în trecerea la electrificare și apoi s-a concentrat pe un model EV prea scump. „Oamenii sunt împins să cumpere mașini electrice, dar infrastructura nu este pregătită”, a declarat Jan Baetens, membru al sindicatului CSC.
Din perspectiva politicii industriale, UE și-a stabilit obiectivul de a elimina treptat vânzările de mașini noi cu motor cu ardere internă până în 2035 și urmărește ca vehiculele electrice să reprezinte un-sfert din înmatriculările de mașini noi până în 2025. Cu toate acestea, în ianuarie a acestui an, această pondere era de doar 15%.
Vânzările europene de vehicule electrice au avut probleme din cauza reticenței consumatorilor față de costurile inițiale ridicate ale vehiculelor electrice.
Sigrid de Vries, director general al Asociației Producătorilor de Automobile Europeni (ACEA), a comentat: „Atingerea unei cote de piață de 15% pentru vehiculele electrice în mai puțin de cinci ani este impresionantă, dar nu este suficient. Avem modelele pregătite pentru piață, dar ne confruntăm cu o cerere care stagnează”.
Mai mult, în ceea ce privește inovația în domeniul vehiculelor electrice, un raport recent al asigurătorului de credit Allianz Trade a avertizat că producătorii de mașini europeni au fost depășiți de gigantul american de vehicule electrice Tesla și de concurenți chinezi precum BYD și Geely, rezultând prețuri excesiv de mari în Europa.
Anul trecut, Audi a livrat peste 164.000 de vehicule electrice la nivel global, o scădere de 8% față de anul precedent. În China, livrările Audi au scăzut cu 11%.
