1: Ce este?
Aprinderea greșită utilizează un computer modificat pentru a reduce unghiul de avans al aprinderii în timp ce se aplică accelerația. Acest lucru permite amestecului aer-combustibil care ar trebui să ardă în camera de ardere să intre în colectorul de evacuare. Provocând explozii în colectorul de evacuare înainte de turbocompresor, acesta propulsează turbocompresorul, menținând o anumită viteză a turbocompresorului și producând un sunet „pop... pop...”.
2: Funcție
Funcția principală a aprinderii greșite este de a reduce semnificativ întârzierea turbo prin menținerea unei anumite viteze a turbocompresorului atunci când clapeta de accelerație este eliberată. Acest lucru ajută la îmbunătățirea performanței de accelerare a vehiculului.
3: Caracteristici
Conceptul sistemului de aprindere cu rateuri de aprindere a apărut din WRC (Campionatul Mondial de Raliuri) cu scopul de a reduce lag-ul turbo și de a îmbunătăți accelerația vehiculului după decelerare în viraje. Este utilizat în general în timpul funcționării vehiculului. Când vehiculul este la ralanti sau staționează, sistemul de aprindere cu rată a aprinderii nu funcționează pentru a proteja motorul și turbocompresorul. Cu toate acestea, unele computere modificate de ultimă generație pot implementa această caracteristică. De exemplu, în cursele de rezistență, sistemul de aprindere cu rată de aprindere este utilizat în timpul accelerației staționare pentru a pune rapid în funcțiune turbocompresorul pentru putere maximă.
Deoarece o parte din amestec explodează în colectorul de evacuare din fața turbocompresorului, acesta impune o sarcină semnificativă asupra supapelor de evacuare ale motorului, colectoarelor de evacuare și turbocompresorului în sine, ceea ce poate afecta grav durata de viață a acestora. Reglarea necorespunzătoare a unghiului de avans al aprinderii poate duce la scăderea puterii motorului și chiar la deteriorarea componentelor aferente.
