Motoarele cu ardere internă funcționează la turații mari, așa că este necesară o reducere a angrenajului pentru a transmite puterea către roțile motoare, care se rotesc mult mai încet.
Cutia de viteze oferă o selecție de trepte pentru diferite condiții de conducere: pornire în picioare, urcarea unui deal sau croazieră pe suprafețe plane. Cu cât treapta de viteză este mai mică, cu atât roțile de drum se rotesc mai încet în raport cu turația motorului.
Cutia de viteze cu ochiuri constante
Cutia de viteze este a doua etapă a sistemului de transmisie, după ambreiaj. De obicei, este prins cu șuruburi în spatele motorului, cu ambreiajul între ele.
Mașinile moderne cu transmisie manuală au patru sau cinci viteze înainte și una înapoi, precum și o poziție neutră.
Angrenajul se rotește liber pe un bucșă, rotit de un angrenaj de angrenare de pe arborele. Unitatea de sincronizare, canelată pe arborele principal, se sprijină în apropiere.
Furca mută sincronizarea către treapta de viteză selectată. Suprafețele de frecare sincronizează vitezele arborelui și se sincronizează și se blochează împreună.
Levierul de viteze, acționat de șofer, este conectat la o serie de tije selectoare din partea superioară sau laterală a cutiei de viteze. Tijele selectoare sunt paralele cu arborii care transportă angrenajele.
Cel mai popular design este cutia de viteze cu ochiuri constante. Are trei arbori: arborele de intrare, arborele transversal și arborele principal, care rulează în rulmenți în carcasa cutiei de viteze.
Există, de asemenea, un arbore pe care se rotește pinionul de mers înapoi.
Motorul antrenează arborele de intrare, care antrenează arborele transversal. Arborele de rulare rotește angrenajele de pe arborele principal, dar acestea se rotesc liber până când sunt blocate cu ajutorul dispozitivului de sincronizare, care este canelat pe arbore.
Este dispozitivul de sincronizare care este de fapt acționat de către șofer, printr-o tijă selector cu o furcă pe ea care mișcă sincronizarea pentru a cupla treapta de viteză.
Inelul de blocare, un dispozitiv de întârziere în sincronizare, este rafinamentul final al cutiei de viteze moderne. Împiedică cuplarea unei trepte de viteză până când turațiile arborelui sunt sincronizate.
La unele mașini este montată o treaptă suplimentară, numită overdrive. Este mai mare decât treapta superioară și astfel oferă o conducere economică la viteze de croazieră.
Treptele de viteză sunt selectate printr-un sistem de tije și pârghii acționate de maneta de viteze. Acționarea este transmisă prin arborele de intrare la arborele transversal și apoi la arborele principal, cu excepția transmisiei directe - treapta superioară - când arborele de intrare și arborele principal sunt blocate împreună.
