Mașinile moderne sunt proiectate pentru a avea un flux constant de aer proaspăt care menține atmosfera interioară plăcută chiar și cu toate geamurile închise. Aerul care intră poate fi încălzit de motor pentru a menține geamurile ferite de ceață și interiorul mașinii la o temperatură aleasă.
Flux de aer
Aerul intră într-o conductă mare din partea din față a mașinii, amplasată astfel încât, atunci când mașina se mișcă, punctul de intrare să fie într-o zonă de înaltă presiune și aerul este forțat să intre. De acolo se duce la încălzitor, care îl încălzește dacă este necesar. Un alt punct de intrare comun este prin grilajele de deasupra capotei.
Aerul intră în interiorul mașinii prin puțurile pentru picioare din față și prin orificiile de ventilație de pe tabloul de bord. Orificiile de ventilație pot fi reglate astfel încât să îndrepte către fețele ocupanților de pe scaunele din față.
Unele mașini au și conducte către zona banchetei din spate.
Fantele din pervazul din partea de jos a parbrizului - și, în mașinile ulterioare, de lângă geamurile laterale din față - permit suflarea unui flux de aer cald pe geam pentru a preveni aburirea.
La mașinile ulterioare, toate punctele de intrare au clapete pentru deschiderea și închiderea lor după cum este necesar.
În spate există orificii de evacuare spre exterior. Ele se află într-o zonă de presiune scăzută atunci când mașina este în mișcare și astfel extrag aerul, oferind astfel un flux constant.
Caloriferul
Într-o mașină răcită cu apă, carcasa încălzitorului conține o matrice - un radiator mic - care preia apa fierbinte din motor printr-un furtun.
Aerul care intră trece prin matricea încălzită cu apă și este încălzit.
Există, de asemenea, un ventilator electric, care poate fi pornit pentru a sufla aer prin sistem atunci când mașina este staționată sau când este necesară o ventilație suplimentară.
Ventilatorul poate fi reglat pentru a funcționa la viteze diferite, în funcție de necesități.
Două metode de control al căldurii
Într-un încălzitor funcționat de o supapă de apă, tot aerul trece prin matrice. Temperatura matricei este controlată prin reglarea cantității de apă caldă care trece prin ea.
Într-un încălzitor cu amestec de aer, matricea este la o temperatură constantă - aerul cald din ea este amestecat cu aer rece pe măsură ce clapele controlate de temperatură se deschid și se închid.
Temperatura la care este încălzit aerul este controlată fie de o supapă de apă, fie de un sistem de amestecare a aerului. Tipul de supapă de apă se găsește în principal pe mașinile anterioare.
Controlul temperaturii de pe tabloul de bord funcționează cu un robinet care lasă fie mai multă sau mai puțină apă fierbinte să treacă prin matrice. Setarea este lent să răspundă la schimbare și dificil de reglat exact.
Sistemul de amestecare a aerului are o matrice care este încălzită în mod constant. Controlul temperaturii deschide și închide clapetele care combină aerul încălzit cu aerul rece din exterior.
Cu oricare dintre sisteme, pot exista clapete suplimentare pentru a permite o alimentare separată cu aer rece la orificiile de ventilație frontale, chiar și atunci când restul sistemului furnizează aer cald.
Clapele de control al aerului din interiorul cutiei de încălzire pot fi deplasate mecanic prin butoane glisante de pe panoul de comandă, care sunt legate de clapete prin cabluri.
Mașinile mai scumpe pot avea comenzi asistate de putere funcționate de vidul din galeria de admisie care acționează pe o diafragmă, ca în cazul unui servofrânare (vezi Cum funcționează sistemul de frânare).
Mașini răcite cu aer
La mașinile cu motoare răcite cu aer, aerul pentru încălzirea interioară poate fi încălzit prin conducte în jurul aripioarelor de pe galeria de evacuare fierbinte.
Aerul încălzit este amestecat la temperatura potrivită printr-un sistem de amestecare a aerului, care include o supapă sensibilă la căldură care menține temperatura constantă și la un nivel confortabil pentru ocupanți.
Dacă este necesar, aerul poate fi încălzit în continuare printr-un schimbător de căldură cu benzină aprins electric.
