Folosirea expresiei „o poveste cu două extreme” pentru a descrie situația mașinilor coreene pare destul de potrivită. Fiind al treilea producător mondial de automobile, performanța lor pe piața chineză a scăzut, ajungând la un punct în care vând chiar fabrici.
Potrivit rapoartelor presei, Hyundai Motor a anunțat vânzarea a două fabrici în China pe 20 iunie, iar procesul de vânzare a fabricilor ar putea fi deja în derulare. După vânzare, Hyundai Motor va rămâne cu doar două fabrici de producție în China. În plus, datorită scăderii semnificative a vânzărilor pe piața chineză în ultimii șase ani, Hyundai intenționează să reducă numărul de modele de vehicule vândute în China de la 13 la 8 actuale.
De la asocierea sa în comun cu BAIC Group în 2002, Beijing Hyundai a cunoscut o dezvoltare rapidă, în special cu mașina sa din segmentul B, Sonata. După trei ani pe piață, Sonata a realizat vânzări de 177,000 unități, captând o cotă de piață de 10% în segmentul său. Ulterior, vânzările Beijing Hyundai au continuat să crească, depășind un milion de unități în 2013 și atingând un vârf de 1,14 milioane de unități în 2016.
Pentru a facilita creșterea în continuare, Beijing Hyundai și-a extins fabricile. Potrivit informațiilor disponibile, Beijing Hyundai are un total de cinci fabrici în China, inclusiv Uzina Shunyi 1, Uzina 2, Uzina 3, Uzina Cangzhou din Hebei și Uzina Chongqing, cu o capacitate anuală de producție de 1,65 milioane de vehicule. Cu toate acestea, în ultimii ani, Beijing Hyundai și-a redus fabricile. De exemplu, Uzina 1 a fost vândută anterior către Li Auto, iar acum, odată cu vânzarea a încă două fabrici, Beijing Hyundai va avea doar două fabrici rămase în China.
De remarcat este faptul că Beijing Hyundai a lansat recent un nou model, Musa, cu un preț de doar 121.800 de yuani, vizând în mod clar piața auto autohtonă. Cu toate acestea, având în vedere știrile despre vânzarea fabricilor, se pare că Beijing Hyundai se confruntă cu provocări considerabile pe piața auto autohtonă. Potrivit unui sondaj realizat de Asociația Producătorilor de Automobile din Coreea în aprilie, mașinile coreene dețin doar o cotă de piață de 1,6% în China. În comparație, în 2012, mașinile coreene aveau o cotă de piață de până la 10% în China. În primul trimestru al anului 2023, vânzările cumulate ale Beijing Hyundai au fost de doar 60.100 de unități, ceea ce indică o criză semnificativă în comparație cu performanța sa de vârf anterioară.
În teorie, mașinile coreene sunt considerate o alegere bună pentru cumpărătorii din întreaga lume, cu designul lor atractiv, tehnologia și prețurile competitive. Deci, de ce mașinile coreene au atins în mod repetat noi niveluri minime ale vânzărilor pe piața chineză? Scăderea vânzărilor de mașini coreene nu poate fi atribuită exclusiv incidentului THAAD, așa cum au crezut mulți oameni. La urma urmei, „Roma nu a fost construită într-o zi”. Există motive mai profunde specifice producătorilor coreeni de automobile.
În primul rând, imaginea de marcă a mașinilor coreene nu este deosebit de ridicată. În etapa inițială a dezvoltării lor pe piața chineză, mașinile coreene au fost asociate în primul rând cu modele accesibile, iar vânzările lor au fost conduse de aceste opțiuni la prețuri mai mici. Drept urmare, mașinile coreene nu au câștigat statutul premium de care se bucură mașinile germane și japoneze în ochii consumatorilor chinezi. Strategia de prețuri scăzute, care a funcționat cândva pentru mașinile coreene, nu mai este suficientă în fața concurenței intensificate pe piață. Odată cu reducerea prețurilor producătorilor germani și japonezi, mașinile coreene au fost strânse la limită. La urma urmei, majoritatea consumatorilor chinezi încă au încredere în calitatea mărcilor germane și japoneze. În același timp, producătorii auto autohtoni chinezi au provocat mașinile coreene, iar în prezent, vehiculele autohtone chineze depășesc mașinile coreene în design, caracteristici, tehnologie și alte aspecte. Este dificil pentru mașinile coreene să găsească un punct de sprijin într-un mediu atât de competitiv.
În al doilea rând, există o diferență în modul în care mașinile coreene sunt tratate pe diferite piețe. De exemplu, pe piața nord-americană, mașinile coreene pot fi echipate cu sisteme mature de transmisie automată (AT). Cu toate acestea, în multe modele vândute în China, mașinile coreene folosesc adesea transmisii cu variabilă continuă (CVT) sau transmisii cu dublu ambreiaj, care i-au determinat pe mulți oameni să se simtă nemulțumiți. Consumatorii chinezi au avut numeroase plângeri cu privire la transmisiile cu dublu ambreiaj, deoarece au tendința de a se confrunta cu probleme precum vibrațiile și smucirile după o utilizare prelungită. De-a lungul timpului, mașinile coreene au devenit mai puțin competitive în China, contrastând puternic cu prezența lor în străinătate.
În plus, în comparație cu piața globală, piața Chinei a cunoscut un ritm mai rapid de electrificare. Pe măsură ce rata de penetrare a vehiculelor cu energie nouă continuă să crească, cota de piață a vehiculelor tradiționale alimentate cu combustibil este în scădere. Pentru producătorii auto tradiționali, urgența la tranziție devine evidentă. Cu toate acestea, se pare că majoritatea producătorilor auto tradiționali s-au confruntat cu provocări în tranziția lor. De exemplu, vehiculele electrice japoneze nu au aproape nicio cotă de piață, iar vehiculele electrice germane s-au confruntat cu critici frecvente. Având în vedere puterea mai slabă a mărcii mașinilor coreene, dacă ar introduce vehicule cu energie noi în viitor, presiunea ar fi și mai mare.
În concluzie, mașinile coreene posedă capacitatea, așa cum demonstrează succesul lor pe piețele globale. Cu toate acestea, fiecare piață are cerințele sale unice, iar oportunitățile îi favorizează pe cei pregătiți. Producătorii coreeni de mașini au ratat în mod clar cel mai bun moment pentru a-și construi imaginea de marcă și a realiza o descoperire. În acest moment, mărcile autohtone chineze au apărut ca concurenți puternici, lăsând spațiu limitat pentru ca mașinile coreene să prospere. Rămâne incert dacă cel mai recent model, Musa, poate salva Hyundai în această situație dificilă.
