NIO EC7

NIO EC7 este construit pe platforma NT2 de a doua generație a NIO și este, de asemenea, primul SUV Coupe de pe această platformă. Vehiculul are cel mai scăzut coeficient de rezistență aerodinamică de 0.230cd dintre modelele SUV la nivel mondial.

Designul NIO EC7 continuă limbajul de design din a doua generație, cu aspectul emblematic „turn de observație” compatibil cu ES7. Luminile de zi cu semnătură Double Dash se extind de-a lungul marginii Shark Nose, părând mai ascuțite. Farurile din față prezintă accente de contur negru lucios, sporind aspectul lor rafinat și plin de spirit. Designul Shark Nose, asemănător cu nasul unui rechin, este unul dintre motivele rezistenței sale aerodinamice scăzute.

Noul vehicul are cel mai scăzut coeficient de rezistență aerodinamică de 0,230cd dintre modelele SUV la nivel mondial. Este echipat cu caracteristici precum o aripă din spate activă de tip lift, mânere ascunse ale ușilor și multe altele.

Consola centrală adoptă un stil de design IP dublu, împărțind-o în straturi superioare și inferioare, rupând astfel senzația de greutate cauzată de capota superioară a unui SUV.

Ca SUV Coupe, NIO EC7 combină poziția înaltă a scaunului și spațiul unui SUV cu eleganța și sportivitatea dorite de consumatori. Vehiculul prezintă o poziție perfectă de SUV Coupe, cu plafonul intersectând liniile din față și din spate la stâlpul B, deplasând focalizarea vizuală înainte și creând un impuls dinamic înainte. Ampatamentul lung și consolă spate extinsă asigură un spațiu amplu pentru pasagerii din spate, creând în același timp o curbă elegantă a spatelui. În ceea ce privește dimensiunile, NIO EC7 măsoară 496819741714 mm în lungime, lățime și înălțime, cu un ampatament de 2960 mm. Este poziționat ca un SUV cu 5-cu locuri electrice, de dimensiuni medii până la mari. Garda minimă la sol este de 162 mm (echipată cu suspensie pneumatică standard, cu o creștere maximă a înălțimii șasiului de 40 mm), un unghi de apropiere de aproape 17 grade și un unghi de plecare de 20 de grade.

Fiind primul vehicul NIO produs în serie cu o aripă spate activă de tip lift, NIO EC7 nu numai că îmbunătățește sportivitatea vizuală, ci și performanța aerodinamică generală a vehiculului. Aripa spate activă de tip lift are moduri automat și manual. În modul automat, există două setări: glisare redusă și manipulare. Modul de rezistență redusă se activează la 80 km/h, reducând rezistența la rezistență cu 4 procente (10 puncte) și atingând un coeficient de rezistență minim de 0,230cd. Modul de manipulare se activează la 170 km/h și contracarează complet ridicarea din spate cauzată de diferențele de flux de aer deasupra și dedesubtul vehiculului. La o viteză mare de 200 km/h, poate oferi 63 kg de forță aerodinamică totală. În modul manual, șoferul poate controla poziția aripii prin intermediul ecranului de control central: închis, rezistență redusă, manevrabilitate și automat.

În ceea ce privește designul interior, noul vehicul continuă conceptul consistent de design al cabinei al celui de-al doilea spațiu de locuit, creând o experiență vizuală înconjurătoare și o ambianță generală senină. Datorită capotei mai înalte a SUV-ului, consola centrală pare adesea excesiv de grea. Pentru a rezolva acest lucru, consola centrală adoptă un stil de design IP dublu, împărțind-o în straturi superioare și inferioare pentru a sparge senzația de greutate.

În ceea ce privește grupul motopropulsor, NIO EC7 este echipat cu a doua generație de platformă de propulsie electrică de înaltă eficiență. Motoarele continuă să adopte configurația cu magnet permanent din față și cu inducție din spate, cu puteri maxime de 180 kW pentru motorul față și 300 kW pentru motorul din spate. Puterea totală a sistemului este de 480 kW, cu un cuplu maxim de 850 N·m. Poate accelera de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde și are o distanță de frânare de 33,9 metri de la 100 km/h până la oprire completă. Vehiculul vine standard cu o suspensie pneumatică și un sistem inteligent de amortizare dinamică CDC. Pentru baterie, NIO EC7 oferă diferite opțiuni de capacitate. Pachetul de baterie cu autonomie standard (75 kWh) oferă o autonomie CLTC de 490 de kilometri, în timp ce acumulatorul cu autonomie lungă (100 kWh) oferă o autonomie de 635 de kilometri. Luând ca exemplu acumulatorul standard de 75 kWh, acesta poate fi încărcat de la 10% la 80% în doar 30 de minute.