1: Știai?
În prezent, benzina de pe piață este etichetată cu clase precum 90, 93, 95, 97 etc. Aceste cifre reprezintă octanismul benzinei, care indică rezistența acesteia la lovire și nu are o corelație directă cu curățenia sa. Alimentarea în conformitate cu cerințele menționate în manualul vehiculului este mai solidă din punct de vedere științific și economic, permițând totodată motorului să funcționeze la eficiența optimă.
2: Terminologie aferentă
Rata compresiei:
Criteriul principal pentru selectarea gradului de benzină este raportul de compresie al motorului, care este, de asemenea, un indicator cheie de economisire a energiei pentru automobilele moderne. Funcționarea motorului este compusă dintr-un ciclu repetitiv de „admisie-compresie-combustie-evacuare-admisie” al cilindrului. Raportul dintre volumul cilindrului din punctul cel mai îndepărtat și cel mai apropiat al cursei pistonului este cunoscut sub numele de raport de compresie. Cea mai eficientă și mai rentabilă metodă de reducere a consumului de combustibil este creșterea raportului de compresie al motorului.
Rezistență la lovire și lovire:
În general, se crede că atunci când pistonul atinge un punct la aproximativ 10 grade după punctul mort superior al cursei sale, unde arderea generează cea mai mare presiune, forța de împingere a pistonului este la maxim. De exemplu, la 1000 de rotații pe minut (RPM), procesul de ardere corespunde cu aproximativ 20 de grade de rotație a arborelui cotit, ceea ce înseamnă că aprinderea ar trebui să aibă loc cu 10 grade înainte de acest punct pentru a obține cea mai eficientă funcționare a motorului. Cu toate acestea, pe măsură ce turația crește, pistonul se mișcă mai repede, iar procesul de ardere corespunde unui unghi mai mare al arborelui cotit. Prin urmare, timpul de aprindere trebuie să fie avansat cu un grad mai mare, de obicei 50 de grade în cazul 4000 RPM. În cele din urmă, există un anumit RPM la care amestecul de combustibil se aprinde înainte ca bujia să se declanșeze, ducând la ciocănire.
3: Câteva sugestii
În timp ce 93-carburantul cu octanism este cu aproximativ 5% mai scump decât 90-carburantul cu octanism, acesta oferă, de asemenea, un consum de combustibil cu aproximativ 5% mai mic. Din perspectiva costurilor bazate pe consumul de combustibil la 100 de kilometri, acestea sunt teoretic echivalente. Cu toate acestea, atunci când un motor cu raport de compresie ridicat proiectat pentru 93-combustibil cu octanism este alimentat cu 90-carburant cu octan, acesta poate experimenta fenomene precum arderea secundară și arderea incompletă, ceea ce duce la o pierdere suplimentară de {{7} } procente din putere. Având în vedere costurile crescute de întreținere, performanța scăzută a vehiculului și durata de viață redusă, costul utilizării combustibilului de calitate inferioară se acumulează.
