1. Introducere
Ferruccio Lamborghini (28 aprilie, 1916 - 20 februarie 1993), fondatorul Lamborghini Automobili, deținea un mare prestigiu în industria auto, asemănător unor figuri precum Benz, Ford și Porsche. Lamborghini și-a dedicat viața sporirii performanței mașinilor de curse, țintând continuu spre vârf. Un individ rezervat, a avut capacitatea unică de a-i inspira pe toți cei din jurul său să exceleze în atingerea obiectivelor sale. Orașul său natal, în multe privințe, a devenit capitala automobilelor de înaltă performanță din întreaga lume.
2: Istorie personală
După cel de-al Doilea Război Mondial, Ferruccio Lamborghini a fabricat o serie de tractoare, arzătoare de ulei și sisteme de aer condiționat în Italia, stabilindu-și o reputație pentru marca sa. În 1963, și-a înființat propria fabrică de mașini în Sant 'Agata, Italia. Se spune că Lamborghini, un pasionat de mașini, a intenționat cândva să-l întâlnească pe Enzo Ferrari pentru a sugera îmbunătățiri ale produselor sale. Cu toate acestea, Ferrari nu avea niciun interes să primească sfaturi de la un producător de tractoare. Deși neverificată, această poveste a fost o anecdotă populară în industrie. Indiferent de adevăr, un an mai târziu, prima mașină sport Lamborghini — Lamborghini 350GTV — a fost dezvăluită, marcând începutul unei călătorii uluitoare de succes. Ar fi de neimaginat ca celebrități globale, inclusiv Frank Sinatra și Paul McCartney, să concureze pentru a deține un Lamborghini. Fiecare cronică a celor mai de succes mașini de curse din diferite epoci enumeră două modele celebre Lamborghini: Countach și Miura.
După ce s-a confruntat cu o serie de provocări, Ferruccio Lamborghini s-a retras în cele din urmă din companie în 1972. Lamborghini, atât bărbatul, cât și compania, nu i-a lipsit niciodată imaginația, dar au avut întotdeauna nevoie de sprijin financiar consistent. Într-adevăr, Lamborghini a dat faliment în 1980, iar compania a fost achiziționată de oameni de afaceri italieni, frații Mimram. De-a lungul anilor, Lamborghini și-a schimbat mâinile de mai multe ori, inclusiv fiind deținut de Chrysler. Cu toate acestea, nu au manifestat niciodată entuziasm autentic pentru Lamborghini. De fapt, Lamborghini și Audi au avut o relație de lungă durată, colaborând anterior la construcții de șasiu din aluminiu. Această relație a culminat în 1998, când Lamborghini s-a alăturat Grupului Volkswagen. Sub conducerea și sprijinul financiar al Audi, Lamborghini avea propria echipă de conducere. Sub conducerea Audi, Lamborghini a lansat conceptul Murciélago și Gallardo în 2003.
Amestecul cultural nu a fost ușor (un producător de mașini plin de pasiune italiană și un mândru gigant global al producției auto, germanii). Rezultatul a fost o transformare și o întinerire completă a Lamborghini. Audi a oferit o mulțime de suport tehnologic, iar sprijinul financiar al Grupului Volkswagen i-a permis lui Lamborghini să urmărească dezvoltarea de noi produse, ceva până acum imposibil. Dovada renașterii este evidentă: după mulți ani, Lamborghini a introdus două modele complet noi în succesiune rapidă, și-a extins și actualizat instalațiile de producție, iar un institut de design este în construcție. Mai mult, Muzeul Lamborghini și-a deschis porțile. Dacă vizitați Modena, Muzeul Lamborghini este un must-see.
Departamentul de Istorie și Cultură Audi a introdus o nouă metodă de a evidenția tematica unei expoziții. Acesta a prezentat evoluția mașinilor sport Murciélago și Gallardo și impactul acestora asupra viitorului Lamborghini. Conținutul s-a învârtit în jurul temei: „Emblema „Taur” însoțește Lamborghini prin 40 de ani de suișuri și coborâșuri”.
La nivel mondial, și mai ales în Italia, Ferruccio Lamborghini este o figură legendară și enigmatică. Fan ferm Ferrari, încă mai producea tractoare, împreună cu aparate de aer condiționat și radiatoare, în 1959. Lamborghini dorea să înființeze o companie de aviație, dar a fost respins cu severitate de guvernul italian. Deținea patru Ferrari-uri, cumpărate cu banii câștigați din afacerile sale cu tractor, radiatoare și aer condiționat. După ce unul dintre prețuiții lui Ferrari s-a defectat, Lamborghini a abordat Ferrari cu plângeri cu privire la cutia de viteze. Răspunsul disprețuitor al lui Enzo Ferrari a fost că un producător de tractoare nu avea treabă să-i spună cum să facă mașini sport. Această ușurare nu i-a plăcut mândrului Lamborghini, care apoi și-a vândut cele patru Ferrari-uri și și-a investit averea în înființarea „Lamborghini Automobili” în Sant agata bolohgess, la doar 15 kilometri de orașul natal al Ferrari, Modena.
În continuare, Lamborghini nu a dat lovituri – a braconat un număr mare de talente de la Ferrari și Maserati, inclusiv celebrul Giotto Bizzarini, designerul Ferrari 250GTO. Influența lui Bizzarini în cercurile auto italiene din secolul al XX-lea a fost, fără îndoială, mai semnificativă decât cea a lui Enzo Ferrari. Motorul V5-de 3,5-litri și 360-cai putere V-12 pe care l-a proiectat a devenit provocarea emblematică a Lamborghini împotriva Ferrari. Bizzarini, un bărbat cu convingeri puternice, a părăsit Ferrari pentru că Enzo Ferrari a refuzat să-l lase să folosească o suspensie spate independentă.
Pe 26 octombrie 1963, la Salonul Auto de la Torino, Lamborghini și-a dezvăluit prima sa capodopera, 350GTV, capabil de viteze de până la 280 km/h și cu o singură unitate produsă vreodată. În cele din urmă, s-a născut un demon inconformist, un demon pentru care renumitul designer italian Marcello Gandini și-a turnat inima și sufletul.
Domnul Lamborghini a încetat din viață în 1993.
3: Fapte distractive despre Lamborghini
Primul vehicul numit Lamborghini a fost un tractor. În 1948, Ferruccio Lamborghini, în vârstă de 32-, a folosit piese rămase de la armata americană pentru a asambla acest tractor. Tractoarele Lamborghini sunt încă în producție, dar întreaga afacere a fost vândută grupului german SAME Deutz-Fahr.
Lamborghini aparține Grupului Volkswagen, dar prima sa întâlnire apropiată cu germanii a avut loc în 1977. BMW ia cerut lui Lamborghini să ajute la proiectarea și fabricarea M1 la acea vreme. Contractul era pentru 400 de unități, dar au subestimat sever costul. Lamborghini a finalizat doar șase unități, ceea ce a determinat BMW să anuleze colaborarea și să continue pe cont propriu în anul următor.
În ceea ce privește designul lui Miura, cei mai mulți nu ar argumenta că nu a fost opera lui Marcello Gandini. Cu toate acestea, zvonurile recente care implică o schiță l-au legat pe fostul său coleg Giorgetto Giugiaro de design, reaprinzând disputele privind drepturile de autor.
Ce au în comun supermodelul Twiggy și regele Iranului? Amândoi dețineau un Lamborghini Miura. Pe lângă singurul Miura Spyder produs de fabrica Lamborghini, Miura SV-J al Regelui Iranului este poate cel mai rar și mai faimos Lamborghini din lume.
Miura a fost un proiect secundar pentru inginerii-șefi ai Lamborghini Gianpaolo Dallara și Paolo Stanzani. Ferruccio a dezaprobat inițial proiectul, considerând că motorul V12 montat transversal la mijloc nu era potrivit pentru mașinile stradale. Cu toate acestea, la Salonul Auto de la Torino din 1965, Miura a uimit, obținând o aclamație imensă. Astfel, Ferruccio nu a avut de ales decât să producă în serie Lamborghini Miura.
În 1980, cu sprijinul financiar al familiei sale, omul de afaceri elvețian Patrick Mimram a preluat controlul asupra Lamborghini, care era în pragul falimentului, și a făcut-o profitabilă. Până în 1987, când profitabilitatea supercarului a atins apogeul, Mimram a vândut Lamborghini lui Chrysler.
