1. Introducere:
German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), prescurtat ca DTM, a fost cunoscut inițial ca Campionatul German de Producție (DPM). În 1986, prima asociație de curse din Germania a redenumit DPM în GTCC (Campionatul German de Turism). Ulterior, pasionații germani de curse s-au referit în mod obișnuit la GTCC ca DTM și, astfel, numele DTM a înlocuit treptat GTCC și a devenit renumit în întreaga lume. În ierarhia curselor internaționale, DTM se încadrează în competiția de clasa I, ceea ce îl face singurul eveniment de turism de clasa I din lume. Cu cele mai înalte standarde tehnice admise și cele mai ample modificări, este cunoscută sub numele de „F1 în deghizarea mașinii de turism”.
2 Origine:
În 1983, cursa de masă fără roți deschise, Grupa C, devenise atât prohibitiv de scumpă, cât și banală. Acest lucru a determinat prima asociație germană de curse, ONS, să revitalizeze scena curselor de mașini de turism. După discuții între figuri importante ale curselor din Germania, au decis să înființeze o categorie numită Campionatul de mașini de producție, cunoscută mai târziu sub numele de Grupa A.
Caracteristica principală a acestei categorii a fost concurența loială. Mașinile cu cai putere mai mari sau dimensiuni mai mari erau necesare pentru a transporta o greutate suplimentară, în timp ce vehiculele cu motoare mai mici puteau folosi anvelope mai largi, printre alte avantaje. Ajustările de greutate s-au bazat pe raportul putere-greutate al vehiculului pentru a asigura corectitudinea cursei. Pentru a preveni ca o mașină sau șofer să domine un sezon întreg, primii trei clasați într-o cursă au trebuit să aibă o greutate suplimentară în cursa următoare. Dacă nu s-au clasat ulterior în primele trei, ar putea elimina greutatea în cursa următoare, stabilind cadrul pentru noua generație de curse de mașini de turism.
3 Curse:
Odată cu progresele tehnologice, tehnologia de curse DTM a evoluat continuu (cum ar fi corpurile din fibră de carbon, pistoanele și bielele din titan ale motorului, sistemele electronice de suspensie și turațiile motorului care depășesc 10,000 rpm). Acest lucru a crescut costurile de conducere a unei echipe DTM, excluzând multe echipe private de la participare din cauza costurilor ridicate. De asemenea, FIA a preluat seria DTM în 1995 și a integrat-o în Campionatul Internațional de Autoturisme (ITC) în 1996. Ambii factori au dus la suspendarea DTM în 1997.
În 2000, datorită eforturilor departamentului de curse Mercedes din Germania, DTM a revenit pe circuit. Pentru a reduce costurile și a asigura o concurență loială, au fost stabilite specificații stricte pentru mașini.
Vehiculele de curse trebuie modificate pe baza mașinilor de serie, utilizând motoare V8 de 4.0L cu aspirație naturală, cu putere redusă la 331 kW (450 CP). Fiecare mașină putea folosi un singur motor pentru un sezon întreg, necesitând motoare mai durabile și mai robuste și reducând costurile echipei. Toate mașinile foloseau o unitate de control electronică unificată și li sa interzis utilizarea sistemelor electronice de frânare antiblocare și de control al tracțiunii pentru a minimiza discrepanțele electronice în performanța vehiculului.
Există zece curse în fiecare an, șase organizate în Germania și celelalte patru în străinătate în Țările de Jos, Marea Britanie, Spania și Franța. Pilotul cu cele mai mari puncte devine campion anual.
4 Lectură suplimentară:
Printre numeroasele evenimente globale de mașini de turism, cursa DTM atrage cei mai mulți concurenți profesioniști de top. Unii foști piloți de Formula 1 au trecut la DTM, în timp ce unii concurenți de DTM au avansat la Formula 1. Campionul de renume mondial la Formula 1, Schumacher, este un exemplu excelent de trecere de la DTM la Formula 1.
